A PSA vezérigazgatója, Carlos Tavares úgy véli, hogy itt az ideje, hogy újraértékelje a jármű kibocsátásának elemzését.
Tavares, amely a társaság átadta a Push to Pass program következő szakaszát, amely bemutatta a PSA széles körű mobilitási megoldásait, elismerte, hogy a megváltozó táj nehézségeket okozott a kibocsátásban. És megragadta a lehetőséget, hogy támogatja a módszer módosítását a kibocsátásokban.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
• A munkavállalók lehetőséget kapnak arra, hogy a Vauxhall/Opel Revival Plan működjön
„A mozgásszabadság minden bizonnyal CO2 kihívás” – ismerte be Tavares. „Fontos, hogy átfogjuk a mobilitási megoldások környezeti teljesítményének holisztikus megközelítését, ami azt jelenti, hogy inkább a„ kerekes ”, nem pedig a„ tank-kerék ”elemzést jelenti.
“Például az akkumulátorok újrahasznosítása mellett az akkumulátor -előállított CO2 lábnyom figyelembe vételére van szükségünk.”
Tavares szintén utalt arra, hogy úgy érezte, hogy a járműgyártókat gyakran tisztességtelenül választják ki a kibocsátás kritikája miatt.
„Az autóipari piac a címsorokban található, annak ellenére, hogy a tudományos igazság más valóságot mutatott be” – panaszkodott Tavares, rámutatva az európai légköri társaság statisztikáira a CO2 -kibocsátásról 2016 -ban. Megmutatták, hogy az autó hozzájárul az Európában a CO2 -kibocsátás 13 % -át. valamint 7 % a világon.
• Dízel jármű -adónövelés tervezett
„Az általános transzfer az Európában a CO2 22% -át bocsátja ki, amely harmadik helyezett az energiatermelés mögött, 31% -kal, valamint a piac 22% -ával. A jármű pontosan megegyezik a mezőgazdaságból származó CO2 -kibocsátással.
“A program azonban a folyamatosan haladás kötelessége” – mondta.
Mit hiszel a hatalmas jármű -kibocsátás kérdésében? Értsük meg a megjegyzésekben …